なげやりスカイウェイブ

スズキのスクーター、スカイウェイブ400(CK44)のメンテ・カスタム日記です。

 

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基本メンテナンスその1

今回はバイクのメンテナンスの基本でもある
エンジンオイル交換、スパークプラグ交換、エアクリーナー交換を
同時に行います。

たまたま交換の時期が一緒に来ただけで、毎回同時にやってる訳じゃありませんよ(´Д`;)ヾ


私の交換ペースとしては
オイル3000km、プラグ5000km、エアクリーナ10000kmあたりを
目安にしていますが、正直これの倍くらいでも良いんじゃないかなーとは思いますね…

一応メーカーの指定はオイル6000kmになっています。
プラグ、エアクリーナーは特に記載は無いです。目で見てダメなら交換しろ
っていうスタイルですw



前までオイル交換は赤男爵さんにお願いしちゃっていたのですが
(オイルリザーブしてたしね…)
毎回、オイルチェンジ警告灯を1500kmに設定されるんですよね…w
あれわざとやってんのかな…。それともリセット方法知らないだけかしら…


まぁそれが理由ってわけじゃないですが、前々回より自分でやるようになりました








まずはエンジンオイルの交換から…


オイルドレンボルトはセンタースタンドのちょい後ろにありますが、
まずオイルを抜く前にオイル注入口が開くかどうかをチェックしておきます。

オイル抜く時は閉めておきましょう.jpg

エンジンオイルに限った事ではないですが、
抜く前に入れられるかどうかを見ておいたほうが良いです。
抜いたは良いが入れられなかった、では自走する事すら出来なくなります。


オイルドレンボルトは17mmの六角です。
規定トルクで閉めてあるのであれば、それほど硬くは閉まってないハズです


抜いた瞬間にドップリ出てきますので気をつけて…

豪快にこぼしました….jpg
ハイ、こぼしました。スイマセン


ヤケドに注意です.jpg


全部抜けたらドレンボルトを締めましょう。
締付トルクは勘でも漏れなけりゃイイとは思いますが
一応、規定のトルクで締めます。23N・mです。

締付トルク.jpg

今回はドレンボルトも新品にしちゃいました。
ドレンボルトは毎回交換する必要は無いと思います。単なる自己満足です。

ちなみに23N・mって結構ユルいです。
えっ、こんなんでいいの?ガスケット全然潰れてないじゃん
って思うくらいです。

でも漏れないんですよね。こんなもんで。
なのでガスケット完全に潰れてたらオーバートルクです。が、
ネジ山ぶっ壊してなければオーバートルクでもイイと思います。











ドレンをキッチリ締めたら新しいオイルを注入します。
今回使用したオイルはNUTECさんのZZ-02です。
前回はZZ-03を入れてみて、結構イイ感じだったので今回はもうちょっと奮発しました。

評判のNUTECオイル.jpg


今回オイルフィルタは交換していないので
規定値は1.2リットルです。
ようするに0.8リットルも余ってしまう訳で…モッタイナイ(´Д⊂
やっぱりオイルも開封後はお早めにお召上がりくださいなんですかね?
それとも4-5ヶ月くらいなら全然平気なのかしら…


でも1.3リットル入れちゃいました.jpg


オイル入れたらエンジン掛けて漏れが無いかチェックします。
大丈夫であればエンジン止めて再度オイル量の点検して終了です。



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Comments

抜く前に入るかチェック・・・!! 
けだし名言!!

T2も車で一度やったことが・・・JAFのお世話になりました・・・汗

残ったエンジンオイルは通常の保管をしておれば、エンジンルーム内よりも条件は良いので・・・大丈夫だと思います。
Re:抜く前に入るかチェック・・・!!(02/27) 
T2 (空波とともに)さん



私も以前に同じようなコトをやらかしてます(´Д`;)ヾ

交換する時ってオイルの状態とか気になって、あんまり入れる時の事って考えないですよね…



エンジンオイルの保管は結構きくんですね!

これで安心できました(笑)
エンジンオイルは 
エンジンに入れさえしなければふつーに2・3年持つみたいですよ。

冷暗所で密閉して保管すればOKです。

始めから見させていただいていますが、色々独自性の高いカスタムしていますね。

ETCのインジケーターは真似してみたくなりますね。


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